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北京主持完成的69項成果獲獎,含一等獎6項、二等獎63項,占全國通用項目獲獎總數的30.8%。
我國探月工程嫦娥四號探測器成功發射
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詳解嫦娥四號五大不同之處
詳解嫦娥四號五大不同之處
正文

??? 新華社西昌12月8日電 題:月球背面長啥樣?嫦娥帶你去瞧瞧——嫦娥四號開啟人類首次月球背面軟著陸探測之旅

  新華社記者胡喆、謝佼、荊淮僑

  千百年來,月亮一直是人類心中的夢想之境。思鄉的情懷、探索的欲望,都交織在一汪皎潔的白月光中。由于月球自轉周期和公轉周期相等,加上被地球潮汐鎖定,地球強大的引力讓月球總是一面朝向地球,所以人類在地球上只能憑肉眼看見月球的正面,背面則看不見。因此月球背面對于人類而言,更是“秘境中的秘境”,有許多未知等待著解答。

  2018年12月8日,嫦娥四號探測器從西昌出發,向遙遠的月球飛去,世界矚目、人類首次月球背面軟著陸探測的大幕正式拉開。月球背面到底是啥樣,嫦娥四號將第一次身臨其境觸摸它。

  古人觀月,并非完全看不到月球背面。月球存在著“天秤動”,像鐘擺一樣來回擺動。因此,至少有10%至20%的月球背面的邊緣地帶可以從地球上看到,比如一個跨越1000千米的撞擊盆地東海。

  1959年10月7日,蘇聯“月球三號”探測器傳回月球背面的第一張照片后,月球背面的“真容”就第一次被揭開了。依照這些珍貴的照片資料,蘇聯在1960年11月出版了第一份月球背面地圖,一年之后,又制作了第一個月球儀,更加清晰地呈現出月球背面的初步特征。

  1965年7月20日,蘇聯“探測器三號”傳送回了25張畫質更好的月球背面照片,分辨率比“月球三號”高了許多,從照片中可以看到月球背面有一條長數百千米的鏈狀隕石坑。

  1967年,蘇聯根據這批照片出版了包含4000個新發現的月球背面地形目錄的地圖,同年發布了第一份比例為1:5 000 000完整的月面圖和修訂后完整的比例為1:10 000 000月球儀,月球95%的表面都在上面呈現了出來。

  人類首次與月背面對面是在1968年,“阿波羅八號”在進行載人登月任務試驗的時候,由宇航員威廉·安德斯看到的。他描述說,“月球背面看起來像我在孩提時玩過一段時間的沙堆,它們全都被翻起來,沒有邊界,到處是一些碰撞痕和坑洞”。從那時開始,“阿波羅十號”一直到“阿波羅十七號”的宇航員都曾看到過月球的背面。

  2010年12月21日,美國國家航空航天局的“月球勘測軌道器”拍攝了一組“驚人”的月球背面照片,這些照片呈現的細節精細程度創下了歷史紀錄。根據這些最新照片數據,美國繪制了月球背面數字海拔地形圖,地形圖直觀地揭示了月球背面的地形。

  那么,在月球背面迎接嫦娥四號的將是怎樣的環境?專家介紹,乍一看上去,月球背面這張“面孔”并不漂亮,那是一張“麻子臉”,隕石坑的數量比月球正面要多得多,放眼望去隨處可見,密密麻麻的。月背的“皺紋”也多,布滿了溝壑、峽谷和懸崖,而月球正面相對平坦的地方比較多。另外還有幾處巨大的“痤瘡”,暗斑中的物質與月面的普通物質相比有著很大的不同,這種現象似乎能夠說明月球背面由于毫無遮攔地暴露在太空里,遭遇了大量天體的直接撞擊。

  月球背面還是個“厚臉皮”,它的月殼從整體來講比正面要厚。不過,“厚臉皮”為月球背面的“亮膚色”提供了佐證。照片顯示,月球背面巨大的隕石坑都呈現出白色,好像從來沒有暗色的熔巖從上面流過。科學家們研究認為,由于月球背面的月殼很厚,熔巖無法溢出,而正面月殼很薄,熔巖很容易破縫流淌在表面,所以背面顏色比正面要“白皙”的多。

  此外,月球正面月海很多,而月球背面卻只有3個,它們的名字分別叫東海、莫斯科海和智海。月球正面有許多巨大綿延起伏的山巒,而背面卻不像正面那么多。

  雖然只能看到月球的一邊,但這并不是說另外一面永遠是黑暗的。事實上,當看到整個月球正面的時候,即月中的滿月時,它的另一面是黑暗的,當我們看不見它的時候,即月初沒有月亮的時候,它的另一面是陽光普照的。

  由于迄今為止還沒有宇航員或月球車登上月球的背面,人們對它的詳細情況除了借助照片判斷,其他知之不多。嫦娥四號探測器,將為人類逐步揭開月球背面的神秘面紗邁出關鍵一步,值得拭目以待。(參與采寫:蔡金曼)

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  新華社酒泉10月29日電題:海風海浪同步觀測 攻克系統級合作難題——揭秘首顆中法合作海洋衛星

  新華社記者張泉、胡喆、戴盈

  10月29日,中法海洋衛星在酒泉衛星發射中心發射成功,將主要用于海洋動力環境監測。

  海洋衛星因具有全天時、全天候、長期連續觀測等優勢,不受地理位置和人為條件限制,可以覆蓋環境條件惡劣的海區,已成為現代海洋觀測的主導手段。

  作為中法首顆共同研制的衛星,中法海洋衛星取得了哪些突破?將為我國海洋觀測帶來怎樣的提升?新華社記者請專家為您解讀。

  海風海浪同步觀測:中法優勢互補造就海洋觀測新突破

  海風和海浪的關系是海洋科學研究的重要內容,也因其復雜多變而成為研究的難點。中法兩國優勢互補使得中法海洋衛星在世界上首次實現了同時對海浪方向譜和海風速度進行測量。有利于進一步科學認知海洋動力環境的變化規律,提高對巨浪、海洋熱帶風暴、風暴潮等災害性海況預報的精度與時效。

  在中法海洋衛星上,裝載有兩臺新型體制的微波雷達,兩臺微波雷達協同工作,從而可以同時、同地獲取海風、海浪探測數據。

  中方研制的新型微波散射計能夠對海面風速和風向進行高精度觀測,該儀器國際上首次采用扇形旋轉掃描波束體制,可同步獲取海面多方位角組合觀測數據,降低數據處理復雜度,提高海面風場反演精度。法方研制的海洋波譜儀可以開展海浪有效波高、海浪波向、海浪波速等海浪譜物理量的測量。

  “微波散射計和海洋波譜儀頻率相近,研制過程中,我們與法方密切溝通,前后開展5次實驗,最終解決了二者互相干擾的問題。”航天科技集團五院中法海洋衛星總指揮、總設計師王麗麗說。

  兩臺載荷的探測數據通過同化手段有機組合,互為補充,能夠進一步提高海洋動力環境觀測精度,為海上船舶航行、海上作業、海岸帶管理等提供有力保障。

  多星在軌 優勢互補:我國海洋衛星觀測體系進一步完善

  “隨著中法海洋衛星發射成功,我國海洋立體觀測體系進一步完善。”國防科工局、國家航天局系統工程司副司長趙堅表示,中法海洋衛星探測得到的數據能夠與在軌的海洋系列衛星探測數據進行集成,彌補現有海洋系列衛星在探測手段、時間、空間上的不足,建立起種類齊全、優勢互補的海洋遙感衛星觀測體系。

  截至目前,我國已累計發射7顆海洋衛星(其中兩顆已退役),形成了海洋水色(海洋一號)、海洋動力環境(海洋二號、中法海洋)以及海洋監視監測(高分三號)3個海洋衛星系列,在我國海洋環境監測、海洋資源開發、海洋防災減災、海洋科學研究等方面發揮了重要作用。

  據介紹,海洋水色衛星以海洋葉綠素濃度、懸浮泥沙、可溶性有機物等海洋水色信息為主要觀測目標;海洋動力環境衛星主要觀測海面高度、海面風場、海浪譜等海洋動力環境要素;海洋監視監測衛星則主要監測海冰、海上溢油等海面目標。

  “我國是海洋大國,海域廣袤、海岸線漫長、島嶼眾多。提升海洋觀測水平對于我國經濟發展、生態環境保護意義重大。”中法海洋衛星中方首席科學家劉建強說。

  按照《海洋衛星業務發展“十三五”規劃》及《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃(2015-2025年)》,我國后續將陸續發射多顆海洋衛星,進一步完善我國海洋觀測體系。海洋水色衛星星座將形成上、下午組網高性能觀測;海洋動力衛星星座將形成極軌、傾斜軌道互相配合,實現海洋動力環境要素多頻次觀測。

  發射成功不是終點:中法合作仍將深化

  “中法海洋衛星是中國與歐洲發達國家在航天高科技領域開展的首次合作。”國防科工局、國家航天局副局長吳艷華表示,我國科技工作者和法方研究人員開展了全方位、高水平、實質性的交流和合作,有利于充分借鑒先進成果和經驗,加速提升我國海洋科學研究能力,帶動我國海洋高科技發展。

  法國是世界上海洋監測和海洋環境預報技術比較先進的國家,在海洋波浪方向譜雷達遙感測量方面有近30年的研制經驗,在遙感數據系統設計、數據獲取與反演、預報模型同化應用、微波遙感載荷研制方面取得了大量成果。

  中法雙方共同研制了衛星數傳分系統,負責接收微波輻射計和波譜儀傳來的遙感數據,并根據情況“智能化”選擇編碼存儲或是直接將數據傳回地面接收站;中法海洋衛星上的固態存儲器分區設計是特有的,設計人員將固態存儲器分成了兩個區域,中方和法方分別使用,互不干擾……

  “合作成果來之不易。”王麗麗介紹,中法海洋衛星是兩個航天大國在系統級上的合作,雙方執行不同的技術標準給合作研發帶來很大的難度。中法科研人員密切溝通、求同存異,并充分發揮創造性,確保了衛星最終研制成功。雙方科研人員也在合作中結下了深厚的友誼。

  “中法海洋衛星數據還可提供給世界各國科學家、預報員使用,為海上船只航行安全、全球海洋防災減災、全球海洋資源調查提供服務保障。”吳艷華表示,中法雙方將進一步在中法天文衛星、空間氣候觀測、對地觀測和空間科學等方面開展互惠互利合作。

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